Ford Transit 2.2 TDCi rasselt beim Kaltstart - ist die Steuerkette gelängt?

Ein kurzes metallisches Rasseln, das nach dem Start eines kalten 2.2 TDCi ein bis zwei Sekunden anhält, spricht typischerweise für Verschleiß am Kettensteuertrieb. Der von 2006 bis 2016 eingesetzte Motor findet sich im MK7, im frühen MK8 und im Transit Custom. Da der Aufbau in allen Modellen gleich ist, kann der Fehler unabhängig von der Transit-Generation auftreten. Der Spanner baut seine Kraft über den Öldruck auf, während die Gleitschienen aus Nylon mit zunehmender Laufleistung verschleißen. Nach dem Abstellen bleibt die Kette dadurch locker. Beim nächsten Start schlägt sie kurz, bis genügend Öldruck vorhanden ist und der Spanner sie strafft. Ein weiteres mögliches Frühzeichen ist, dass der Motor beim ersten Schlüsseldreh nicht anspringt, beim zweiten Versuch aber sofort startet. Bei stark fortgeschrittenem Verschleiß treten Fehlzündungen und Fehler zur Synchronisation von Nocken- und Kurbelwelle hinzu. Reißt eine lange vernachlässigte Kette schließlich, werden häufig auch die Kipphebel zerstört.

Hat die Steuerkette des 2.2 TDCi ein Wechselintervall und was verkürzt ihre Lebensdauer?

Ein festes Austauschintervall gibt Ford für diese Steuerkette nicht vor. Mit sorgfältiger Wartung sind Laufleistungen von 300.000 bis 500.000 km durchaus möglich. Entscheidend ist jedoch das Motoröl: Der 2.2 TDCi verlangt 5W-30, und sowohl eine ungeeignete Viskosität als auch überzogene Ölwechselintervalle verringern den Druck am Kettenspanner. Damit beginnt ein sich selbst verstärkender Verschleißprozess. In Foren wird immer wieder berichtet, dass das Rasseln wenige Tausend Kilometer nach einem Service mit beliebig ausgewähltem Öl einsetzte. Bei der Reparatur werden Kette, Spanner und Gleitschienen als kompletter Satz erneuert. Nur einen neuen Spanner mit abgenutzten Führungen einzubauen, beseitigt das Geräusch lediglich vorübergehend. Vor dem Zerlegen sollte außerdem ausgeschlossen werden, dass das vermeintliche Kettenrasseln vom kalten Nageln der Injektoren oder einer lockeren Injektor-Halteklammer stammt, da beide Geräuschbilder bei diesem Motor ähnlich sein können.